“比亚迪2026年国内销量目标400-450万辆，吉利紧追至350万辆”——这组销量预测最近在汽车圈引发热议，不少人直言“两家的差距越来越小，明年要进入贴身肉搏的阶段”。事实上，这场较量早已不是简单的“销量数字比拼”：吉利靠“油电双线+精准对标”步步紧逼，比亚迪则面临“走量车型承压+高端突破”的双重挑战，2026年的竞争，更像是一场“针对性防御”与“全面进攻”的攻防战。
先看双方的“主战场”：10-20万级走量市场，吉利正对着比亚迪的“王牌车型”精准开火。比亚迪目前的销量支柱集中在六款车型：秦PLUS DM-i、秦L、海狮06、海豹06、海鸥、元UP，这六款车几乎承包了比亚迪近70%的销量，尤其是秦PLUS DM-i，长期占据混动轿车销量榜首，海鸥更是10万内纯电市场的“销冠常客”。而吉利银河系列的布局，明显是“对着比亚迪的优势车型来”：银河L7对标宋PLUS DM-i，银河L6瞄准秦PLUS DM-i，银河E8直接竞争海豹06，就连入门级的星愿车型，也把海鸥视为主要对手。有车主调侃：“去4S店看银河，销售三句话不离‘比比亚迪同价位车型多XX配置’，针对性太明显了。”
这种“精准对标”让比亚迪的走量车型感受到了压力。从市场反馈来看，部分消费者开始转向吉利：有人觉得“银河L7的三联屏比宋PLUS的中控屏更显科技感”，有人看重“吉利油电双能，不想把鸡蛋放新能源一个篮子里”。更关键的是，吉利在价格上也毫不手软，比如银河L6起售价11.58万，比秦PLUS DM-i低近1万元，还赠送充电桩和终身免费基础流量，这种“性价比打法”正好戳中了刚需用户的痛点。
但比亚迪也不是毫无还手之力。虽然走量车型面临竞争，但比亚迪在新能源领域的“根基”仍在：一方面，混动技术（DM-i）经过多年迭代，油耗控制和可靠性已得到市场验证，秦PLUS DM-i 718km的超长续航，仍是不少家庭用户的首选；另一方面，比亚迪的垂直整合能力更强，刀片电池、e平台3.0等核心技术自研自产，能在成本控制上保持优势——即便吉利靠价格战施压，比亚迪仍有足够的利润空间应对。不过，消费者的担忧也真实存在：有网友直言“比亚迪20万以上的车型差点意思”，仰望虽然定位高端，但销量占比极低，一旦走量车型被吉利分流，高端市场又难以扛起销量大旗，很可能陷入“两头承压”的困境。
再看吉利的“底气”：油电双线布局，抗风险能力更强。不同于比亚迪几乎放弃油车，吉利在燃油车市场仍保持着稳定的销量——帝豪、博越等车型常年占据细分市场前列，2024年燃油车销量占比仍超50%。这种“油车稳基本盘，新能源冲增量”的策略，让吉利在新能源市场竞争激烈时，有足够的资金和资源投入研发。比如吉利收购沃尔沃后，在底盘调校、安全技术上的积累，直接赋能到银河和极氪车型上，极氪007GT的操控性能就被不少车主认可，甚至有人觉得“比同价位比亚迪车型更有驾驶乐趣”。
但吉利的隐忧也不容忽视。有网友指出“吉利现在是亏钱打价格战”，虽然短期能拉动销量，但长期来看，持续的低价策略可能影响利润和研发投入。而且，吉利的新能源车型虽然“对标精准”，但在核心技术上仍有依赖外部供应商的情况——比如部分车型的电池来自宁德时代，智能驾驶系统与华为合作，不像比亚迪那样“全栈自研”，一旦供应链出现波动，可能会影响产能和交付。此外，“模仿”的标签也让吉利面临质疑，有消费者认为“银河系列的设计和技术路线，都是跟着比亚迪走，缺乏自己的创新”，这种认知若不改变，很难在高端市场真正突破。
其实，2026年的“白刃战”，本质是两种路线的较量：比亚迪赌的是“新能源全面替代”，试图靠技术迭代和规模效应巩固优势；吉利则走“稳扎稳打”路线，用油车保基本盘，用新能源精准狙击对手。对消费者来说，这场竞争无疑是“利好”——无论是比亚迪的技术成熟度，还是吉利的性价比，都能让用户有更多选择；但对车企而言，比拼的不仅是销量，更是技术研发、成本控制、品牌口碑的综合实力。
现在说谁能赢还为时过早：比亚迪若能在高端市场找到突破口，同时稳住走量车型的优势，仍有机会拉开差距；吉利要是能把“价格战”转化为“技术战”，摆脱“模仿”标签，也可能实现销量反超。但可以肯定的是，2026年的中国车市，会因为这两家的较量变得更加精彩，而最终的赢家，一定是那些真正懂用户、有技术的企业。
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